打車App商業模式：困境與展望_SEO優化教程

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文/王古古（搜狐IT特約作者）授權發布

出租車是城市公共交通的重要補充。由于城市化和行業運營產生的問題，乘客抱怨“打車難”，加上司機的空載率高（北京、紐約出租車空駛率達到 40% 左右），在移動互聯網的時代催生了打車 App 的火熱，使之成為司機和乘客的供需對接橋梁。

和團購模式的拿來主義一樣，打車應用在國外 Uber 、Hailo、GetTaxi、Zabcab 等 App 的引領下，在國內漸成氣候。不同于 Uber 在推廣階段提供最高 25 美元的免費出租車優惠，快的打車贈送積極用戶 10 塊錢的紅包，在這個領域的初期市場，主動燒錢成為營銷的有力手段，效果會如何呢？

黃色車 VS 黑色車

根據紐約市出租車和豪華轎車委員會的規定：空載的黃色出租車（有電子計費器）會因為你的招手而停下，不接受提前預定。相反，黑色出租車（一般是私人出租車，價格較高，英文是 livery car ）只接受提前預定，不會因為你的招手而停下，如果違反法規將面臨 350 美元的罰款。

打車 App 的流行，增加了黑色出租車的生意，激發了黃色出粗車司機的不滿。今年2月，紐約市出租車和豪華轎車委員會做了一個艱難的決定，它批準了一個長達一年的試點項目，允許參與的司機通過互聯網的方式獲知乘客需求，乘客可以通過打車 App 聯系附近的出租車并使用電子方式付款。這樣，一些黃色出租車司機利用打車 App 招攬乘客，破壞了行業幾十年的規則，黑色出租車司機表示抗議并有上訴行為。

在非交車時間段，等車的你眼睜睜看著一輛空載的出租車飛過，不必跺腳，出租車已被打車 App 預約。難道真的需要人手一臺智能機，打開網絡、GPS、打車 App，預約出租車嗎？

電召 VS 網召

有別于打車 App 的后臺進行自動對接，司機主動聯系乘客；電召是通過呼叫中心的 GPS 系統由客服人員通知出租車，司機再給你打電話。電話召車早已存在，使用過程也較為簡便。為鼓勵電召，上海最大的兩家出租車公司用積分和現金獎勵司機，在香港，長距離電召乘客有 15% 至 20% 的票價優惠。那么網召到底有什么優勢？是移動互聯網時代的創新，還是某些人的別有用心？

電召適用的范圍更廣。一部普通的電話就可以進行電召，不必是智能機，還可以是座機。某些文化程度低的市民不會用手機上網運行 App ，電話用起來更容易。

網召將面臨著和電召一樣的發展瓶頸。往往越是交通高峰期，市民越希望通過電召出租車來解決召車難的時候，電召就越不靈。在非交通高峰期，偏遠地區召車需要談價，繁華地區不必電召是因為等一會出租車就來。然而，最突出的問題是爽約。有預約的出租車在路上發現另外的乘客，可能不去接預約的乘客了；或者，有預約的乘客遇見另外的出租車，不再等待預約的出租車。這樣爽約的做法是資源優化配置，有短期的社會經濟效應，但是不利于電召行業的可持續發展。

這樣爽約的做法一個深層原因是多家出租車公司分別運營電召業務，缺少統一的電召平臺，這需要利用導航系統找到離乘客最近的出租車，和制定相關法規防止爽約。

南昌市出租車 968968 熱線已比較成熟，調度系統會對所在地點周圍所有空載的士發出邀請，如果得到邀請的司機回復后，系統將自動將最早接受邀請司機的號碼發到市民手機上。如果中途有變，可直接與司機聯系，取消即可。司機有違約，則按拒載處理，扣除相應的積分。這些模式都是打車 App 可以借鑒的，并已存在了相似的模式應用。

現實 VS 未來

現在打車 App 因為資源未共享，基本上是各自為政。一些傳統的出租車公司“觸網”做 App 打車軟件，最大的問題是由于利益沖突而無法跨公司調度。一些軟件公司開發的打車 App ，需要花大力氣整合多家出租車公司資源。無論是電召還是網召，都需要和當地交通管理部門合作才能真正實現智慧交通。

現在邊開車邊打電話是違法的，紐約邊開車邊發短信也是違法的。看屏幕、手指操作、打電話等打車 App 的必選動作，分散了行駛中出租車司機的注意力，在交通法規日益嚴格的情況下，必須保證安全。智慧交通需要將更多的處理在平臺的控制端進行，形成司機乘客小終端，指揮控制大后臺的監控和運營系統。屆時，網召和電召等信息化手段的控制層、數據層將統一，并和公共交通系統一起為市民的出行謀便利。免費的順風車、低價的公交車和付費的出租車協同發展，在城市一張交通控制網的基礎上慢慢實現無人駕駛汽車的普及。

在建設智慧交通的過程中，作為支撐，還需要完善社會信用體系、加強市場監管。

一些打車 App 制定了相關規定防止爽約。例如滴滴打車會對第一次爽約賬號停用一周，到第三次，賬號將被永久停用。這個信用機制是建立在手機號的基礎上，換一個手機號即可注冊一個新的賬號。防止爽約的一些做法，和建立誠信社會、實行網絡實名制相輔相成，社會信用體系是商業發展的可靠保障。

現在許多打車 App 需要乘客事先輸入打車終點，這就涉及到隱私和安全的問題。紐約的試點項目就明文規定打車 App 司機端不得提前顯示乘客的終點。為解決這些問題，信息化管理部門、交通管理部門必須考慮多方利益統一進行設計、部署和監管。

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